- Wykonane w całości na obrabiarkach CNC ze stopu aluminium 6082-T6
- Wyprodukowane przez HEL w Wielkiej Brytanii Niska waga -800g sztuka
- Nierdzewne tłoczki odprowadzające ciepło
- Wewnętrzny obieg płynu Free-Flo zapewnia szybkie odpowietrzanie
- Do użytku na drodze i torze
Solid Billet CNC Machined
Wiele zacisków na rynku wykonanych jest w formie odlewu, aby zachować niski koszt produkcji. Stanowi to ograniczenie dla projektu, gdyż kanały i gwinty muszą zostać wykonane w osobnym procesie. Zaciski HEL są wykonane w całości z kawałka aluminium 6082-T6 aby zminimalizować wagę i uzyskać pożądaną sztywność. Zarówno precyzja wykonania jak i jakość wykończenia jest nieporównywalnie lepsza niż w przypadku zacisków odlewanych.
Wersja druga naszych zacisków wyróżnia się nie tylko nowym designem. Zarówno odpowietrznik jak i wpust przewodu hamulcowego przenieśliśmy bardziej na zewnątrz, co ułatwia montaż i odpowietrzanie. Połówki zacisku skręcone są teraz nie trzema a pięcioma śrubami. Dodatkowo usztywnia to konstrukcję. Piny trzymające klocek hamulcowy na miejscu umożliwiają zastosowanie podwójnego zabezpieczenia przed odkręceniem (zawleczka z tyłu i otwór na drut zabezpieczający z przodu). Nie zmienił się typ stosowanych klocków hamulcowych, więc nadal możesz wybrać swoją ulubioną mieszankę od dowolnego producenta klocków.
Complete Circuit Technology
Zaciski HEL posiadają wewnętrzne kanały doprowadzające płyn z obu stron, co pozwala na krążenie płynu w zacisku i ułatwia odpowietrzanie.
Tłoczki odprowadzające ciepło
Nierdzewne tłoczki w zaciskach HEL pełnią rolę odbiornika ciepła generowanego na klocku. Ułatwia to utrzymanie temperatury płynu hamulcowego poniżej punktu wrzenia i przekłada się na niższą skłonność do fadingu. Efektywność hamowania jest powtarzalna w warunkach torowych i drogowych.
Efekt pracy inżynierów i zawodników
Laboratorium hamulców HEL tworzy nowe produkty w oparciu o ogromne zasoby danych zbieranych przez teamy startujące w zawodach Superbike i wyścigach szosowych. Projekt nowego zacisku zakładał największe możliwe obciążenia, jakim poddawane są te komponenty przy jeździe wyczynowej. Przyjęto między innymi występowanie największej możliwej siły hamowania nie powodującej obrotu całego motocykla wokół osi przedniego koła. Integralność strukturalna, sztywność i odporność na rozszeżanie zostały zoptymalizowane pod kątem długotrwałego użytku "na granicy" wydajności całego układu hamulcowego motocykla.
