- WYKONANE W CAŁOŚCI W CNC Z BLOKU ALUMINIUM 6082-T6
- WYPRODUKOWANE W UK
- NISKA WAGA - 800 GRAM
- NIERDZEWNE TŁOCZKI ODPROWADZAJĄCE CIEPŁO
- UKŁAD WEWNĘTRZNYCH KANAŁÓW UŁATWIAJĄCY ODPOWIETRZANIE
- DO ZASTOSOWAŃ DROGOWYCH I TOROWYCH
Wykonane w całości w CNC
Wersja druga (V2) naszych zacisków to ewolucja zacisków w wersji pierwszej dostępna z rozstawem śrub mocujących 100, 108 lub 130 mm. Zmieniony wygląd zewnętrzny pozwolił na umieszczenie odpowietrznika i przyłącza przewodu w łatwiej dostępnym miejscu. Skręcone są pięcioma, a nie trzema śrubami, co jeszcze bardziej poprawia sztywność i stabilność przy mocnym hamowaniu. Zmiany nie ominęły pinów trzymających klocki, które teraz można dodatkowo zabezpieczyć drutem (wymagane na niektórych torach). Typ używanego klocka pozostał bez zmian.
Wiele zacisków na rynku wykonanych jest w formie odlewu, aby zachować niski koszt produkcji. Stanowi to ograniczenie dla projektu, gdyż kanały i gwinty muszą zostać wykonane w osobnym procesie. Zaciski HEL są wykonane w całości z kawałka aluminium 6082-T6 aby zminimalizować wagę i uzyskać pożądaną sztywność. Zarówno precyzja wykonania jak i jakość wykończenia jest nieporównywalnie lepsza niż w przypadku zacisków odlewanych.
Complete Circuit Technology
Zaciski HEL posiadają wewnętrzne kanały doprowadzające płyn z obu stron, co pozwala na krążenie płynu w zacisku i ułatwia odpowietrzanie.
Tłoczki odprowadzające ciepło
Nierdzewne tłoczki w zaciskach HEL pełnią rolę odbiornika ciepła generowanego na klocku. Ułatwia to utrzymanie temperatury płynu hamulcowego poniżej punktu wrzenia i przekłada się na niższą skłonność do fadingu. Efektywność hamowania jest powtarzalna w warunkach torowych i drogowyc
Efekt pracy inżynierów i zawodników
Laboratorium hamulców HEL tworzy nowe produkty w oparciu o ogromne zasoby danych zbieranych przez teamy startujące w zawodach Superbike i wyścigach szosowych. Projekt nowego zacisku zakładał największe możliwe obciążenia, jakim poddawane są te komponenty przy jeździe wyczynowej. Przyjęto między innymi występowanie największej możliwej siły hamowania nie powodującej obrotu całego motocykla wokół osi przedniego koła. Integralność strukturalna, sztywność i odporność na rozszerzanie zostały zoptymalizowane pod kątem długotrwałego użytku "na granicy" wydajności całego układu hamulcowego motocykla.
