Czterotłoczkowe zaciski hamulcowe HEL Performance

Specjalna cena startowa

  • CENA ZA PARĘ (LEWY + PRAWY)
  • Kod produktu  //  HC-100-108-32-32

Czterotłoczkowe zaciski hamulcowe HEL Performance

Specjalna cena startowa

  • CENA ZA PARĘ (LEWY + PRAWY)
  • Kod produktu  //  HC-100-108-32-32
Opcje
ROZSTAW ŚRUB MOCUJĄCYCH*
WYKOŃCZENIE*
DOŁĄCZONE KLOCKI
Informacje dodatkowe

Wszystkie przewody wykonywane są pod zamówienie. Czy masz jakieś dodatkowe życzenia?

* Wymagane pola

3 333,00 zł netto 2 709,76 zł
Opis

Opis



  • Wykonane w całości w CNC z bloku aluminium 6082-T6
  • Wyprodukowane w UK
  • Niska waga - 764 gramy
  • Nierdzewne tłoczki odprowadzające ciepło
  • Wersja pod rozstaw 100 i 108mm
  • Układ wewnętrznych kanałów ułatwiający odpowietrzanie
  • Do zastosowań drogowych i torowych
  • Powłoka niklowa jak w zaciskach stosowanych w motorsporcie

Diabeł tkwi w szczegółach

Wykonane w całości w CNC

Wiele zacisków na rynku wykonanych jest w formie odlewu, aby zachować niski koszt produkcji. Stanowi to ograniczenie dla projektu, gdyż kanały i gwinty muszą zostać wykonane w osobnym procesie. Zaciski HEL są wykonane w całości z kawałka aluminium 6082-T6 aby zminimalizować wagę i uzyskać pożądaną sztywność. Zarówno precyzja wykonania jak i jakość wykończenia jest nieporównywalnie lepsza niż w przypadku zacisków odlewanych.

Complete Circuit Technology

Zaciski HEL posiadają wewnętrzne kanały doprowadzające płyn z obu stron, co pozwala na krążenie płynu w zacisku i ułatwia odpowietrzanie.

Tłoczki odprowadzające ciepło

Nierdzewne tłoczki w zaciskach HEL pełnią rolę odbiornika ciepła generowanego na klocku. Ułatwia to utrzymanie temperatury płynu hamulcowego poniżej punktu wrzenia i przekłada się na niższą skłonność do fadingu. Efektywność hamowania jest powtarzalna w warunkach torowych i drogowych.

Efekt pracy inżynierów i zawodników

Laboratorium hamulców HEL tworzy nowe produkty w oparciu o ogromne zasoby danych zbieranych przez teamy startujące w zawodach Superbike i wyścigach szosowych. Projekt nowego zacisku zakładał największe możliwe obciążenia, jakim poddawane są te komponenty przy jeździe wyczynowej. Przyjęto między innymi występowanie największej możliwej siły hamowania nie powodującej obrotu całego motocykla wokół osi przedniego koła. Integralność strukturalna, sztywność i odporność na rozszeżanie zostały zoptymalizowane pod kątem długotrwałego użytku "na granicy" wydajności całego układu hamulcowego motocykla.